2023年的汽车市场排除了更多的外界干扰因素，但是竞争的激烈程度与日俱增。在新能源大转型的搅动下，不稳定因素将会伴随着每个车企的脚步。消费者置身于这种环境之中，无论是认知还是选择都会受到深刻影响。那么，2023年汽车市场将会出现哪些变化，大咖根据数据统计、政策走向、消费选择和市场环境来大胆预测一波。

电动车价格的变幻莫测，买车依然要慎重

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或许是年前特斯拉的一波大降价，让众多消费者觉得电动车的价格有非常多的可调整空间，对于购车选择也更加谨慎。2023年的汽车市场，电动车价格的走向依然变幻莫测。一方面，新能源汽车国家补贴的正式取消，导致购车成本的上涨转移到了消费者身上；另一方面，车企为了获得更大的竞争优势和市场销量，又会主动让利，同时供应链摆脱了疫情的影响，加之产能上涨带来的成本下降，车企对于成本的控制将更得心应手。

其实从整体的市场大盘来看，2023年新能源汽车市场，销售价格应该会呈现出整体下滑的趋势。2022年新能源汽车全年销量占比达到28.1％，较2021年全年上升12.7个百分点，新能源汽车市场正在加速抢占传统燃油车市场，规模生产带来的成本下降，才是导致新能源汽车终端价格下降的关键，国家补贴的取消时机也是合情合理，但是也不排除部分小车企受制于高昂生产、研发、营销和电池材料的成本而涨价。

对于消费者来说，选择新能源汽车尽量还是趁着大厂降价的时候，毕竟两次降价的时间相隔会比较久，早买早享受，晚买享折扣。

新能源车占比持续攀升，“内卷”有利消费者

2022年新能源市场的增长量十分明显，全年共生产666.3万辆，同比增长101.5％。而根据相关机构的预测数据来看，新能源汽车销量将持续增长，同时汽车消费市场对新能源汽车和智能网联汽车仍将保持较高的青睐度和需求，全年新能源汽车的整体销量在900万辆上下（预计在850万辆至950万辆），全年市场占有率将轻松达到35%以上。

那么，抛开这些预测的数据来看，新能源销量的增加，带来的是竞争激烈程度的加深，所谓的“内卷”将会使得各大车企致力于提供更好的用车体验，打造综合全面的新车产品力，这或许对于消费者来说才是最实在的。

合资与豪华份额骤降，大终端优惠成为常态

根据乘联会数据显示，2022年全年日系车市场零售销量409.2万辆，低于德系车销量，同比下降10.3%。市场份额方面，2022年日系车市场份额为19.9%，低于2020年的24.1%和2021年的22.6%的市场份额。日系品牌除了广汽丰田之外，包括一汽丰田、广汽本田、东风本田和东风日产在内的合资车企，均出现了不同程度的下滑。

豪华品牌方面，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，但是抛开新能源豪华车市场来看，传统豪华车市场整体下降4%，奔驰、宝马、奥迪分别降幅6.4%、0.9%和9.3%。从数据来看，传统豪华品牌出现了普遍下滑，其中所失去的市场份额，已经被新能源豪华品牌所抢占，其中包括特斯拉、蔚来、理想等，传统豪华品牌在燃油车领域的优势已无法延续到新能源市场上，2023年的持续下滑已经是不可避免。

销量下滑使得合资品牌如热锅上的蚂蚁，唯有市场大降价这一条伤敌一千，自损八百的策略。在去年底，曾经热销的思域(图片|配置|询价)优惠万元以上，而雅阁、凯美瑞动辄就是3-4万元的优惠，更不要说售价三五十万的传统豪华车型，优惠幅度大到令人难以想象。对于没有新能源汽车需求的消费者来说，燃油车看似有点过时，但是2023年购入无疑是一个很好的时机，谁会和钱过不去呢？

二手车市场异常活跃，国内出口持续上涨

也不是所有人都有钱买新车，二手车似乎是一个解决代步问题的好选择。2022年以来，二手车行业利好政策频出，制约行业发展的限迁、增值税问题和商品属性问题都已明确，这为二手车的市场发展扫清了障碍。从2023年开始，主流模式将改变为公司化经营，伴随着消费者对于二手车接受程度的加深，市场的活跃度将会不同以往。

2022年底，我国进一步扩大了二手车出口试点范围，新增14个试点地区，中国二手车出口的竞争力逐渐显现。此外在新车方面，国内的新能源汽车已经具备了世界领先水平，目前众多车企在欧洲、东南亚、大洋洲等地均有布局，加上向发展中国家出口的燃油车数量持续上涨，2023年的海外汽车市场将会越来越多自主品牌的身影。

大咖总结

2023年的汽车市场，或将是自主品牌大放异彩的一年。新能源汽车转型带来的契机，将会使得自主品牌成为更多消费者的购车选择。同时伴随着各种不稳定因素的褪去，究竟谁在裸泳也将揭晓答案。

关键词： 汽车市场 数据来看 市场份额 持续上涨